現在，己接近6月天，天氣越來越炎熱了，空氣溫度也漸漸也有所上升的趨勢，在這么炎熱的夏天和惡劣的環境下，我們使用的代步工具-汽車，出現的故障也越來越頻繁，尤其是汽車的電控散熱風扇故障，那么汽車電控散熱風扇故障要如何去處理呢？下面就由深圳散熱風扇廠家-毅榮川電子技術員教你汽車電控散熱風扇故障處理方法：

       汽車在使用當中，內部發動機會產生非常大熱能量。為了讓汽車發動機不因內部溫過熱而產生故障，人們研發出了冷卻液循環散熱系統，而其中的散熱風扇就起著非常重要的作用。針對電控散熱風扇，各車型采用的控制方式都不相同：

     下面就故障情況，來說說它們的工作原理及檢修方法。

　　【1】一輛奧迪V62.4L排量的轎車，該車因電子扇不轉招致冷卻體系“開鍋”，且關上空調時電子扇仍舊不克不及運行。這輛奧迪車的散熱器風扇的節制，是經由過程雙溫熱敏開關節制風扇繼電器的搭鐵線完成的。該車的散熱風扇體系共有兩個電子扇，它們的銜接線束中赤色線為正極線，棕色線為搭鐵線，赤色正極線則在右邊大梁上1個正極接線柱處牢固。

    此中赤色正極線的節制分為電扇低速繼電器、空調繼電器和電扇高速繼電器節制。在培修時要留意它們的詳細地位，風扇低速繼電器位于發動機右邊保險盒內的第3個繼電器地位,電扇高速繼電器裝在駕駛員腳下副保險盒內的217號繼電器.而電扇的低、高速運行是經由過程散熱器上的雙溫熱敏開關依據冷卻液的溫度，節制繼電器的搭鐵完成的。

       當關上空調開關時，經由過程空調電扇繼電器節制電扇低速繼電器使散熱電扇扭轉。217號繼電器的地線與雙溫熱敏開關相連,一旦冷卻液溫度升至必定溫度時，雙溫熱敏開關節制該繼電器搭鐵，散熱電扇將進入高速運轉狀況。別的，217號繼電器的主前線及節制前線均在焚燒開關關上時閿械紜?

　　依據該車散熱風扇體系的事情道理，經查該車缺乏1個風扇低速繼電器。但將其裝上后,散熱風扇只要高速擋而無低速擋。細心反省后，發明217號繼電器銷毀，招致散熱風扇總處于高速運轉狀況，將217號繼電器調換后，毛病消散。

      【2】一輛三星捷龍汽車，在行駛過程當中水溫表表現溫度失常，但若泊車使發動機怠速運轉,水溫表固然表現90-l00℃之間,而此時冷卻體系已“開鍋”。這時候，發明散熱風扇完整不克不及運轉。該車散熱風扇的節制方法，與奧迪車的節制方法有很大差別。這輛三星捷龍車散熱風扇是經由過程車用電腦停止節制的。經反省,散熱風扇繼電器缺乏節制地線。在發動機處于怠速運轉狀況時,用溫度計丈量冷卻液現實溫度已達110℃，可該車水溫表仍然唆使在90-100℃之間。用萬用表丈量水溫感到塞的電阻值為100歐姆閣下,是以，開端狐疑水溫感到塞毀壞。

　　在臨時沒有代替件的情況下,找來1個2k歐姆的滑動可變電阻與水溫感到塞并聯以低落電阻值。若此時調劑滑動可變電阻，使水溫表表現的溫度與冷卻液現實溫度同等時，散熱風扇竟然跟著溫度的低落失常運轉了。

　　看來毛病的緣故原由在于水溫感到塞。因為水溫感到塞毀壞，它一直給車用電腦一個不克不及使散熱風扇運轉的高溫差錯旌旗燈號.散熱風扇自然也就不克不及失常運轉。末了將水溫感到塞調換后，該車規復失常。

　　可見，這輛車的電腦接管水溫感到塞的輸出旌旗燈號，當水溫到達規定值時，電腦便節制電扇繼風器的地線搭鐵，使散熱風扇運轉。以上是兩種判然不同的節制方法，但只需咱們弄清楚它們的事情道理，對毛病細心觀察和反省，異樣能夠敏捷處理就行。

     以上就是汽車電控散熱風扇故障處理方法。更多相關資訊請關注我司官方網站，深圳毅榮川電子是專業批發散熱風扇，直流風扇，直流彭風機及各規格電腦機箱風扇的訂購批發廠家，歡迎前來咨詢購買。